彌蒙高鐵來了：紅河將成全國首個開通城際高鐵的自治

即將通車的彌蒙高速鐵路，新建紅河站、開遠南站、朋普站、竹園站4座車站，將彩云之南特有的熱情奔放和深沉內斂融會貫通，呈現出了“一線同源、一站一景”的鮮明特色。

2018年末，彌蒙高鐵開工建設，這條鐵路北連南昆客專彌勒高鐵站，向南途經彌勒市、開遠市后，在州府蒙自市北郊與玉河準軌鐵路接軌，正線全長107公里，設計時速250公里。

建成后，紅河這個與鐵路結緣百余年的邊陲之地，將成為全國30個少數民族自治州中首個開通城際高鐵的自治州。

紅河站位于蒙自市城北，與主城隔長橋海休閑度假區相望，單從命名就能看出這個車站覆蓋全州、俯瞰東盟的區域定位。

長橋海湖光粼粼、云層堆疊，白鷺鷥傲立水中，一側的藕田迎風搖曳，呈現出濃淡變換的青綠。玉河鐵路上，同色系的CR200J型“復興號”偶爾會從田間快速穿過，再遠處的半山脊上，房屋紅瓦黃墻，樹蔭錯落斑駁，是滇越鐵路碧色寨火車站。

穿過涵洞，更感覺紅河高鐵站的碩大無朋。線側平式站房建筑面積約2.8萬平米，以“七彩承蘊，夢筑滇南”為設計理念，金色屋檐從站房頂部中線向兩側舒展，四角檐口向上，整個站舍暗合了飛檐翹角的中國傳統建筑樣式，顯得莊重而自信。

站房頂部及柱肢細節處輔以彩色云紋裝飾，述說著紅河州多民族和諧共融的歷史。支撐外立面巨大的玻璃幕墻的，是以紅河當地盛開的石榴花藝術提煉而成的立柱，這也成為紅河站獨有的細節。

候車大廳寬敞明亮，可同時容納1500名旅客候車，吊頂以紅河梯田流水為元素，層層疊疊的弧形鋁條，既似長橋海湖面漣漪，又似哈尼族千年梯田，是對紅河當地自然及人文景觀環境的致敬。

彌蒙高鐵通車后，紅河站將成為云南省第一個集高鐵、普速鐵路、機場和城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐站。

從長橋海北岸一路前行，未來乘高鐵只需要20分鐘即可到達開遠南站。

在這座因鐵路而聚、以鐵路而興的城市，站房設計以“滇越風韻、開拓遠行”為理念，外立面風格融合當地地標滇越鐵路“七孔橋”，將百年鐵路橋的圓拱融入到站房正面形象，創造出了既擁有強烈地域特征、鐵路傳承，又延續城市肌理和文脈的現代站房建筑。

在空間色彩和質感的選擇方面，可同時容納800人的候車大廳中，拱頂、售票中心及商務候車室細節處糅合了彝族、哈尼族民族服飾上的八角紋等元素。

背景墻則將百年滇越鐵路站舍中提取的黃褐色作為主基色，配以傳統民居的白色、暖灰色為空間點綴，使整個候乘區域更為協調、靈動。同時最大限度保證了室內采光，為旅客提供寬敞舒適的候車環境。

相較紅河、開遠南兩站的沉穩大氣，朋普和竹園兩站呈現出的是另一種小巧、精致的滇南氣質。

朋普站以“古韻新風，大美朋普”為設計理念，站房正中飛檐凸起，屋面形式借鑒了周邊村鎮民居傳統的坡屋頂架構，兩側的屋檐緩緩向外延伸，既提高了候車區室內層高，也與站房背后起伏的自然山脈有機交融。

步入中庭，可同時容納200人的候車大廳明亮清新，中央天花設計提取了朋普名人、數學家熊慶來故居中四合院的傳統的藻井元素，在確保采光的同時，做到與周邊人文環境的傳承與融合。

距離朋普站不遠的竹園站站房，大概是彌蒙高鐵上辨識度最高的車站了。

如荷葉般舒展的站房外立面，將山巒群峰的厚重與溪流池塘的靈動相互融合，整體顯得輕盈而有律動感，隱隱詮釋出了竹園站“山水一線，荷葉飄搖”的設計理念，與當地的田園景色融為一體。

竹園站以“竹”為名，整個建筑也以傳統淡雅的青竹色為主調，給空間帶來自然的感受。最多可容納300名旅客的候車廳、出站廳吊頂以傳統九孔藕和荷花作為元素，通過鋁方通穿插的形式，表現出水和荷葉相互輝映的天然脈絡。

竹園以甘蔗種植為主，站房柱體融入甘蔗設計元素，荷花搖曳、蔗田飄香生動展示了竹園當地的地域文化及產業特色。

據悉，彌蒙高鐵將于年內開通運營。